Полный комплекс работ по ремонту ходовой части автомобиля, передней, задней подвесок, амортизаторов, стоек, рулевых тяг, шаровых опор на СТО «АТОМ» в Киеве. Наверное, ни одна часть легкового автомобиля не требует такого повышенного внимания, как ходовая. Узлы и части ходовой подвергаются критическим нагрузкам, как зимой, так и летом.
Из-за плохих дорог ходовая принимает всю нагрузку на себя, вследствие чего выходит из строя довольно часто. Благодаря своевременному ремонту и замене узлов можно избежать выхода из строя дорогостоящих деталей и тем самым предотвратить часть проблем на дороге, но для этого необходимо проводить диагностику как можно чаще на профессиональном диагностическом оборудовании, мастерами профессионалами. Можно обратиться в гаражный кооператив к «дяде Васе», но ни в одном гаражном кооперативе не может быть современного диагностического оборудования, может там работают золотые мастера, но без соответствующего оборудования провести диагностику и определить необходимость замены, ремонта узлов просто невозможно.
Соответственно эти поломки, которые невозможно определить без диагностического оборудования, влекут за собой выход из строя более дорогих деталей и узлов, что в свою очередь может привести к непредсказуемым последствиям на дороге. Плюс обойдутся на много дороже, чем своевременная диагностика и устранения причины поломки. Наши специалисты проведут диагностику, ремонт и замену любой сложности:
- стойки;
- рулевые тяги;
- рулевые рейки;
- амортизатори;
- сайлентблоки;
- шаровые опоры.
С чего начинается ремонт подвески автомобиля? Конечно, с диагностики.
По окончании диагностики, когда поломки уже выявлены, можно начинать ремонт ходовой. Часто детали подвески заменяют, хотя ряд элементов подлежит ремонту – так, в рычагах, например можно провести перепрессовку сайлентблоков, что увеличит срок службы рычагов. Конечно, любая деталь ходовой обладает определенным ресурсом, который рано или поздно будет исчерпан. После чего изношенный элемент придется заменить. Но бывает и так, что узел перестает работать должным образом гораздо раньше заявленного срока службы.
Причины бывают разные: эксплуатационный износ, были установлены некачественные детали, автомобиль эксплуатировался в сложных дорожных условиях или при слишком большой нагрузке, в результате резкого наезда на препятствие или удара произошла деформация и т.п.
Тянуть с ремонтом ходовой не рекомендуется. Возникшие недочеты лучше устранять как можно быстрее. Если имеются люфты наконечников, рулевых тяг или шаровых опор, то ездить так недопустимо. Шаровая может разрушится во время движения, машина станет не управляемо и какие могут быть последствия такой ситуации не хочется даже думать. На износ шаровой указывают следующие признаки:
- стук, появляющийся в подвесочной области спереди;
- люфт руля, который со временем увеличивается;
- ухудшается управляемость.
Проверять состояние шаровых опор лучше с использованием автоподъемника.
Обычно на легковых машинах у шаровых имеется ресурс на пробег, варьирующийся в диапазоне 50-100 тыс. км. Но это, безусловно, не является гарантией того, что они не выйдут из строя до этого времени по тем или иным причинам.
Также не маловажной частью подвески являются амортизаторы или амортизационные стойки. Основная функция стоек – гашение колебаний, направленных вертикально, от них зависит сильно или нет будет раскачиваться машина, проезжая ухабы. То, что амортизатор неисправен, можно распознать по сильному раскачиванию машины в вертикальном направлении. А если амортизаторный шток заклинило, то ощущение жесткости во время поездок в авто ощутят и водитель, и пассажиры. Езда с некачественными амортизаторами делает автомобиль плохо управляемым, вдобавок тормозной путь становится больше.
Обычно в паре с амортизаторами или амортизационными стойками работают пружины, которые также подвержены износу и выходу из строя. Причина - превышение допустимых норм веса грузов, перевозимых автомобилями и качество наших дорог, а порой их отсутствие вовсе.
Зачастую поломка выражается в просевшей пружине или разломе ее витка. Чаще выходят из строя задние пружины. При поломке одной из пружин появляется характерный стук в подвеске и наблюдается проседание машины со стороны лопнувший пружинный виток.
Поврежденные пружины не ремонтируются и желательно их менять парами.
Еще одним немаловажным узлом ходовой, являются ступичные подшипники, на их неисправность указывает гул (шум), во время движения автомобиля. Причем, пока авто набирает скорость, шум все более усиливается, а по мере снижения скорости он становится меньше. Вообще, гул подшипника – это лишь начальная стадия его выхода из строя, впоследствии он станет издавать щелчки и хруст, появится повышенный люфт, а потом его может заклинить. На ходу заклинившее колесо представляет собой большую опасность, машина становится неуправляемой и создание аварийной ситуации практически неизбежно.
Следующими узлами подвески являются рычаги, которые конструируются неодинаково, в зависимости от размещения, функциональной нагрузки и т. п. В них могут запрессовываться сайлентблоки или шаровые. Шаровые опоры крепятся с помощью заклепок или гаек с болтами. Стандартно рычаги крепятся к балке посредством сайлентблоков, благодаря чему подвеска работает мягче. Постепенно сайлент-блоки, являющиеся по сути резиново-металлическими втулками, приходят в негодность. Об этом свидетельствует люфт, сопровождаемый стуком, разрывы, раздавливания.
Ремонт сайлентблоков производится их перепрессовкой, но перепрессовку втулок производят не на любых рычагах – на некоторых моделях придется заменить всю деталь.
Берегите себя и своего железного друга!
Ждем вас на СТО «Атом» по адресу г. Киев, Большая Окружная, 4Г.
По всем вопросам обращайтесь по телефонам:
